推广新能源车款,北京市无须摇号、最高还可获得12万人民币补贴 中国各主要大城在政策的主导下目前皆设有电动车充电站,但由于普及率仍低,因此使用率也不高。 领先全中国各都会地区採取限牌令措施以限制汽车数量增长的北京市,对于新能源车款的推广仍然是一贯的政策原则,除了计画在2012年继续採购400辆的纯电动公车投入大众交通运行之外,也积极计画再继续导入3000辆的新能源车款做为公共交通、环境卫生、物流配送与计程车的使用所需。
推广新能源车款,北京市无须摇号、最高还可获得12万人民币补贴 北京地区的摇号限牌措施,让当地的新车挂牌量陷入胶着。 目前北京地区已有延庆纯电动计程车的试运行计画,接下来房山区的纯电动计程车试运行计画也即将落实,未来还将继续在其他的郊区进行相关的纯电动计程车试运行计画,将投入上百辆的车队规模来进行营运。
而对于个人採购新能源车款的补助,除了可以享有中央政府所补助的6万人民币之外,北京市也将再加码补助6万人民币,综合可享12万人民币(约55.9万台币)的补助,然而最重要的是在限牌令政策的实施之下,只要民众购买新能源车辆,还可享有无须参加摇号抽籤的特权,对于急需购买车辆使用的民众来说也不失为是一个应变之道。
只是考量到目前市面上能够选择的新能源车款确实不够多,同时价格也过于昂贵,让一般消费者就算在享有补助的情况之下也不愿意採购节能效果较为优秀的新能源车款。此外充电设施的普及率也是民众在考量新能源车款时的一大因素,日前AutoNet汽车日报也曾报导德国莱茵对于中国民众所进的调查显示,儘管中国民众对于电动车款的接受度最高,但是对于电动车所衍生的疑虑也着实不小。
对此,中国与北京市政府都倾向以电池交换站的设计来扮演未来电动车使用充电设施的一个重要环节,而且电动车的消费也极有可能会是以〝裸车〞(不附带电池)的方式进行销售,而是採取租赁电池、以使用电量做为计价或是缴交月租费的的方式来使用,如此一来将可快速让车辆重新取得能量,也让电池的管理更有效率。但是唯一的难题便是要规範所有的电动车都必须使用相同规格的电池模组才行,而这或许才是最困难达成的目标。
推广新能源车款,北京市无须摇号、最高还可获得12万人民币补贴 北京地区的延庆纯电动计程车试运行计画。  
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